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《北京市无障碍系统化设计导则》发布

2018-09-22 08:40:09
来源: 北京日报
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  记者近日从市规划国土委获悉,《北京市无障碍系统化设计导则》已正式发布,《导则》对城市公共空间、各类建筑场地等无障碍设计提出要求,进一步提升全市无障碍环境建设水平,改善出行环境。

  值得关注的是,《导则》不仅针对残疾人、老年人,同时也关注妇女、儿童以及有特殊需求的群体。市规划国土委相关负责人介绍,这将方便居民生活,让城市更有温度。

  无障碍设施连接成网

  “推着老人的轮椅从家里出来到金融街购物中心吃饭,一路要经过好几个路口和好几栋楼。”家住西城区的一位居民反映,以前这一路推着轮椅很不顺畅,出门十分不便。“甭看是几厘米高的一个坎儿,轮椅的前轮根本上不去,必须让别人帮忙。”经过改造,金融街附近的无障碍出行环境得到了很大的改善。

  在前期调研基础上,本市已陆续对王府井、金融街、车公庄、西直门、长椿街、北京南站、奥林匹克公园中心区和四惠8个地区进行无障碍系统化改造试点,使无障碍设施连接成网。

  市规划国土委相关负责人说,过去残疾人和老年人提得最多的一个问题是无障碍设施建得虽多,但是不够系统。所以他们还是只能在一个相对较小的范围内活动,迫切要求让无障碍设施形成一个完整的无障碍链条。这也是《导则》出台的重要原因。

  《导则》突出了城市公共空间、建筑场地以及建筑内部空间三者之间无障碍设施的系统性。强调在城市设计、场地设计、建筑设计、室内设计、标识设计等不同阶段,推动无障碍设施由“点”到“线”再到“面”的全面提升。

  例如,按照《导则》做好无障碍系统化设计工作,将来老年人、残疾人从家里到小区的绿地广场,再到超市买东西,从超市过马路到银行,从银行到饭店吃饭,再从饭店回家,这一路都是无障碍的,没有高低落差,轮椅车会很顺利通行。

  换乘区域无障碍需连续

  无障碍设施缺乏系统性、连续性,又集中表现在公共交通之间的接驳上。

  《导则》细化了各类交通换乘接驳节点的规范要求,解决居民出行中无障碍设施之间连续性接驳问题,使轨道交通、地面公交、步行、非机动车、出租车、小汽车等出行方式之间无障碍衔接。

  针对轨道交通与城际高铁客运站的换乘而言,其无障碍通道应连接轨道交通与城际高铁内的门厅、售票厅、候车厅等旅客通行空间,供公众使用的主要楼梯、电梯、售票柜台、安检闸口等均应符合无障碍要求,站台应设置与无障碍车厢对应的无障碍优先候车区。

  针对轨道交通与机场旅客航站区的换乘而言,除满足基本的无障碍设计外,盲道的设置应方便视力障碍者顺利到达旅客航站楼出入口、旅客出发厅问讯柜台等位置。

  同时,结合轨道交通站场、地面公交站点、公共建筑出入口等交通接驳节点,应就近设置公共自行车、共享单车、非机动车停车位,合理规划骑行流线与停车位的无障碍接驳,保证非机动车通行空间的连贯和便捷停存。

  设施应与胡同风貌相协调

  四合院与胡同街道之间多存在高差,因此胡同居民对无障碍设施有较大需求。不过,很多胡同街巷内,四合院灰色的房子门前做了一个不锈钢栏杆,铺上水泥的坡道,不仅冬天扶手冰凉,而且与周边建筑的风格不协调。

  为此,《导则》对街巷和胡同的无障碍设施如何与北京传统风貌相结合提出了指导性意见,更加关注如胡同内公共空间、公共厕所、便民服务设施等与生活息息相关的无障碍环境建设,提升城市整体环境品质,提高生活便利度。

  《导则》中规定,街巷、胡同公共空间的台阶高差处,应设置无障碍坡道或可移动无障碍设施,满足老年人和有障碍人士的使用要求。其无障碍设施的形式、色彩和材料等应与街巷、胡同的建筑风貌和历史文化街区传统风貌相协调。建设无障碍设施,不得对有保护价值的建筑本体或构筑物造成任何破坏或形成永久性覆盖。

  此外,《导则》对体育场馆相关的无障碍设施的连续性做出了技术规定,使体育场馆的无障碍设施设计与周边道路、公园等场地的无障碍设施贯通,为冬奥会、冬残奥会打造无障碍环境提供了技术保障。

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( 编辑: 韩磊 ) 【字号: 】【打印】【关闭
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