谷底极速反弹 北汽欲做中国汽车"老四"
长期习惯于"三大集团"一统天下的中国汽车，正在被"第二梯队"所搅乱。
目前，北京汽车、广州汽车、长安集团等一批中游汽车企业开始发力，随着奔驰落户北京、丰田联手广汽、VOLVO将在长安生产等消息的涌现，更为它们的发展增加了变数。谁将会成为中国汽车"老四"、第二梯队的领头羊也就因此而成为汽车业内和媒体喜欢破解的一道谜题。
一年前还被几乎所有人认为是"风景这边独糟"的北京汽车工业在北京现代项目的带动下，出现了中国汽车工业史上绝无仅有的"谷底极速反弹"。
现在许多业内认识都认为，目前权衡外资、工业基础等因素，在未来几年�"四汽"最有利的争夺者将在广汽和北汽二者中产生。
广州汽车集团董事长张房有在谈到广州汽车的优势时表示，目前广州已经形成了具有一定规模的零部件配套生产规模。随着本田雅阁、丰田佳美以及东风日产风度的落户广州，将使广州成为日系轿车的生产基地，届时将形成规模优势，大大降低零部件的采购成本。
而与广汽相比，北京汽车的优势则在于其齐全的产品系列。目前，北汽已经形成的轿车、越野车、商用车"三大板块"，其中，有性价比良好、创造出"北京速度"的北京现代汽车；有国内最大、最完整的越野车品牌系列；有亚洲最大重型卡车生产基地和国内最大的轻型卡车企业，另外，还将有最豪华的轿车品牌奔驰。这些使北汽在产品的涵盖面和多元性上，好于广州汽车。再加之，北汽地处政治中心和全国最大的汽车市场，地缘优势也使它增色不少。
同时，北汽的两大合作伙伴--现代和戴姆勒-克莱斯勒更"专一"。其中，韩国现代希望借中国市场而挤入世界前五名，而戴-克CEO施伦普也表示，"北京使戴克最重要的合作伙伴。"相对而言，广汽的合作伙伴--丰田和本田则"狡猾"得多，丰田的中国重心倾在一汽集团，而本田也与东风另起炉灶。
另外，抛开奔驰和丰田等尚未成为事实的因素，北京现代和广州本田也就成为现阶段在北汽与广汽两强的"四汽争夺战"中砝码。成立于1998年的广州本田连续5年实现"零库存"，产品供不应求，而北京现代则欲后来居上，投产1年便实现产销3万辆，1年里走过了广州本田3年的历程，而被业内称为"北京速度"。
基于北京现代的成功，北汽集团提出到2008年，将达到年产100万辆汽车、产值1000亿的规模。此计划若能实现，北汽理应压倒广汽，而成为中国"四汽"。
另外，在今年4月，国家发改委发布的《汽车产业政策》（征求意见稿）中，明确提出"国家鼓励汽车企业集团化发展，形成新的竞争格局"，并解释说，"大型汽车企业集团国内市场占有率应在15％以上。"以此而论，目前，只有一汽和上汽市场占有率达到了15%以上，而东风则接近这个标准。
对此，北汽控股董事长安庆衡表示，新的汽车产业政策，并没有明确支持哪三大家，而是只要市场份额达到15%，就算大集团。安庆衡还认为，不排除今后几家联合起来形成战略联盟而进入前三名的可能性。
北京现代的一位管理人士也认为，"三大集团"的说法已经过时，一汽、东风在全员劳动生产率等方面，就排不到前三名。因此，他认为，国家不应该鼓励大集团，而是应该鼓励北京现代这样有竞争力的汽车企业发展。
