韩国现代汽车与北京汽车工业集团的合作，可以说是在众人的"批评声"中发展起来的。因此，北京现代从一开始就顶着较大的压力在"奋力前行"。但疏理一下韩国现代在中国的发展之路，我们可以发现，国人对韩国现代有些误解甚至是偏见。

　　韩国现代，也是世界汽车工业的一大亮点

　　就是在现在，一些人对北京方面与韩国现代的合作仍然被人视为与"汽车工业的弱者"的一项合作。但是笔者与汽车专家的采访中，专家认为，这是大家对韩国现代汽车公司的一种不了解。

　　从公开的资料，我们也发现这样一种事实不容回避：韩国汽车工业于20世纪60年代初，当时以组装进口零部件生产整车的方式起步，1970年韩国的汽车产量仅为2.8万辆，但随着"出口导向战略"的实施，1995年达到254万辆。在1985年到1995年的10年时间里，汽车销售量年增长率高达67%，从而形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎立的国内市场格局。汽车出口量在世界汽车上的排名也由1994年的第七位上升到1995年的第六位，汽车产量继日本之后成为亚洲地区第二大汽车生产国。

　　再看现代汽车公司----韩国最大的汽车公司，总部设在汉城，雇员有3万多人。该公司成立于1967年，它的生产大致分为三个时期：

　　第一个时期为创业期，在1967年至1970年与美国福特公司达成技术合作协议，以CKDA的方式组装整车。

　　第二个时期为消化吸收期。大约在70年代中期，吸收消化福特技术，于1974年投资建成一座年产5.6万辆汽车的新厂房，使产品的国产化率达到100%。

　　第三个时期为发展期。他们利用日本三菱公司的发动机、传动系统和底盘技术自己设计出的"小马"牌轿车问世。
　　
韩国汽车工业可以说是与中国汽车工业一起起步的，但韩国汽车工业的崛起，曾经也使中国汽车工业向往。20世纪80年代，中国参考了包括韩国在内的许多国家发展汽车的产业政策，着手制订中国汽车工业的产业政策，并于1994年公布，这是中国第一部汽车工业产业政策。

　　韩国现代其实已经进入中国

　　其实明眼人早就知道，韩国现代对中国汽车市场抱有浓厚的兴趣。
　　
　　早在2000年9月，韩国现代汽车公司与江苏悦达汽车制造厂在韩国正式签署股权移植和增资协议，双方各出资50%，总投资6.５亿美元，成立新合资公司。这意味着现代汽车真正介入中国汽车工业。

　　而实际上，在此一个多月之前，现代汽车已经悄然在上海设立中国总部，以强化在中国的投资管理工作。

　　根据上述协议，新合资公司将在年产5万辆的基础上，达到年产15万辆的生产规模。

　　韩国现代汽车公司虽然自身也有一些没有解决的问题，但其有独立的研发力量及一些具有独立知识产权的汽车品牌、较为先进的管理经验，则是中国汽车工业可以借鉴与学习的。 再看今年在上海举行的"第十届上海国际汽车展览会"，北京现代与韩国现代联袂出展，则也看出北京现代的雄心。

　　北京现代汽车公司在国际博览中心2号展厅近千平米的展台上展出现代的8款车型，除桑塔福、特杰、得利等多款现代主力车型外，还包括去年年底刚刚在北京下线的索纳塔和一款绝对令人窒息的超级概念车OLV。

　　据北京现代汽车公司权威人士介绍，去年12月刚刚加盟北京汽车工业的韩国现代汽车集团也将携带其享誉全球的产品线登陆上海滩。这也是韩国现代汽车集团首次在中国强势亮相。

　　记者从北京现代销售部门了解到，目前北京现代已形成年产5万辆产能，现已生产轿车10000余辆，收到15000多辆订单。预计一季度实现销售收入５.５亿元全年计划创利７亿元。北京现代二期产能改造项目已经启动，经济型轿车伊兰特则将于今年第四季度开始生产，明年索纳塔、伊兰特这两款主力车型产销量要达到１０万辆，在同级别轿车中占据１０％以上的市场份额。
　　
　　这位人士透露，现代汽车集团将继续加大对中国市场的投资力度，并将携手北京现代共同引进和研发适合中国市场需求的新车型，并将在技术尤其是安全性能方面加大投资力度。对于中国汽车市场目前各种品牌各种档次的汽车商家大战，他们表示，在未来的几年内中国汽车行业也将面临着洗牌重组，没有雄厚资金实力和技术背景的厂家将逐渐被兼并、收购或者倒闭。

　　北京现代高层称：索纳塔暂不会大举进军出租车

　　北京现代汽车一直以来成为汽车业界关注甚至批评的对象，近日，在"第十届上海国际汽车展览会"前夕，北京现代汽车高层通过公司新闻官向本报记者介绍，部分媒体及部分"人大代表"对北京现代索纳塔进军北京出租车市场的批评是一种误解，北京现代近期不会大举进军北京出租车市场。

　　这位高层人士称，目前北京现代已形成年产5万辆产能，现已生产轿车10000余辆，收到15000多辆订单。因此，北京现代的当务之急是增加产量，以满足私家车及公务定单的需要。而作为少量索纳塔进入北京出租车市场，仅是一个象征。他强调，就目前国民对出租车的印象，出租车档次不高，及出租车整体形象亟待提高等因素，也是决定北京现代汽车不会大举进军北京出租车市场的主要因素。

　　他还预计，北京汽车一季度实现销售收入５.５亿元，全年计划创利７亿元。北京现代二期产能改造项目已经启动，经济型轿车伊兰特则将于今年第四季度开始生产，明年索纳塔、伊兰特这两款主力车型产销量要达到１０万辆，在同级别轿车中占据１０％以上的市场份额。从北京现代的产品推出来看，北京现代也主要将生产、市场重点侧重于私家车方面。

　　他还介绍，去年12月刚刚加盟北京汽车工业的韩国现代汽车集团也将携带其享誉全球的产品线登陆上海车展。这也是韩国现代汽车集团首次在中国强势亮相。
　　
　　这位人士透露，现代汽车集团将继续加大对中国市场的投资力度，并将携手北京现代共同引进和研发适合中国市场需求的新车型，并将在技术尤其是安全性能方面加大投资力度。对于中国汽车市场目前各种品牌各种档次的汽车商家大战，他们表示，在未来的几年内中国汽车行业也将面临着洗牌重组，没有雄厚资金实力和技术背景的厂家将逐渐被兼并、收购或者倒闭。现代集团也已积极备战，他们将运用在韩国本土和欧美市场实际运作的成功经验，结合中国国情制定严密作战计划，与北京现代一起共同打造一艘中国汽车巨舰。