解读北京“现代速度”

　　新华社北京１２月１８日电（记者王文韬　杨青）北京现代“索纳塔”（Ｓ０ＮＡＴＡ）就如它的英文原意“奏鸣曲”一样，于２３日在北京现代汽车顺义基地举行的“北京现代索纳塔下线庆典”上奏响了北京轿车工业启动的音符。

　　作为中国加入ＷＴＯ第一年里启动的国内第一个汽车合资项目，北京与韩国现代合资生产的“现代汽车”从今年初开始洽谈；５月２８日双方签约；１０月１８日“北京现代汽车有限公司”正式挂牌；１１月１８日第一辆北京产现代轿车下线；１２月１０日北京现代销售点正式接受预定，目前预定量已经突破１０００辆；年底预计产量达到２０００辆……。在短短不到一年的时间里，北京现代创出了在国内汽车界从未有过的一段不平凡、耐人寻味、也引起一些人质疑的“现代速度”。
　　
　　日前，记者带着同样的惊讶与疑问，来到了位于北京顺义的北京现代汽车基地，亲身体味和探究这家合资企业在“弹指间”实现的“奇迹”。

走近现代厂房感受“现代速度”

　　１７日中午，北京现代汽车有限公司董事长徐和谊陪同记者参观了生产现场。
　　走进厂房，映入记者眼中的是已被装饰一新宽大、明亮的车间，从涂装线出来一个个靓丽的车身通过空中传送链慢慢地“流”向总装线；而总装线上，１３４页的《完成作业标准书》已悬挂在生产线两旁，仪表盘面板、座椅、发动机、轮胎等等各种零部件整齐地摆放在各个工位旁，穿着统一兰色工作服的中韩员工正在紧张有序地操作和各种崭新的设备；焊接车间内１２个先进的焊接机器人两纵排开，工程师们正在进行着细心地安装和调试……。这一火热的生产、建设场面，这一现代化的轿车“产房”使记者无法把它与一个多月前在此看到那个空旷杂乱的厂房联系在一起。
　　随行的北京现代生产管理部负责人郎家伟向记者介绍，目前现代轿车生产线的总装主生产线所有设备已经就位，冲压、焊接、涂装等生产部分已经基本就绪并开始生产。随后，记者又来到了厂房后面巨大的停车场，那里的一角已经整齐地停放着几百辆从生产线上刚下来现代索纳塔轿车。一层薄薄的白雪覆盖在这些美丽典雅的流线上，而在阳光的映衬下，它们又象是一个威严的军团方阵，等待着所有期待它许久的人们的检阅。当记者的相机对准已经为北京汽车工业奋战了２０多年的郎家伟时，他的脸上露出了北京汽车人久违的、自信的微笑。
　　凡是了解北京汽车工业历史的人都会体味到郎家伟笑容里那意味深长的含义。进入９０年代，当国内汽车厂家以更快的速度发展的时候，北京汽车工业的发展却出现“停滞”，在激烈的市场竞争中，北京汽车工业结构性矛盾开始显现，特别是产品背离了市场需求。从１９９６年开始，北京汽车工业产销和效益出现下滑，此后，北轻汽、北汽摩、北京吉普等主机厂相继出现亏损，只有刚刚进入汽车行业的北汽福田“风景独好”。主机厂的亏损影响到以内部配套为主的北京汽车零部件企业，昔日的辉煌被连续多年的亏损抹去了光彩。许多人都开始哀叹，北京汽车工业生死两茫然。
　　“正是在多年萎靡不振的北京汽车工业到了背水一战，生死抉择的最后时刻，我们启动了现代汽车项目。”徐和谊认为，中韩合资双方是因为各自生存发展的紧迫感走到一起的。韩国现代正全力争作世界第五大汽车厂商，中国巨大的市场是其成败的关键，而正是各自这种只争朝夕的紧迫感，使双方一拍即合，为“现代速度”创造的基础。

推进“现代速度” 政府分文未出

　　多年来，在许多人眼中北京搞“运动”式的工程是最拿手的，还有人把北京工业总结为“醒得早，起得晚，政府工程和空喊”。在这样的环境下，“现代速度”也就在“市长工程”、“政府工程”的“美誉”中遭到无法避免怀疑和质疑。
　　而徐和谊董事长告诉记者：“这个合资企业成立至今，北京市政府没有投入一分钱！”
　　他介绍说，现代项目是成功有效的利用了北轻汽公司４.８亿元的设备和土地资产，与此同时，北汽控股公司与北京首创公司等五家法人发起成立了由北汽控股公司控股的北京汽车投资公司，吸收社会资本近７亿元，加之韩国现代公司５０％的资金，共带动了２４亿元的投入。
　　“政府是通过方便、快速、高效、主动的工作为企业提供全面服务，来推动整个项目的。”徐和谊认为，短短的时间里，国务院各部委、北京市委市政府发挥了无可替代的协调服务作用。
他举例说，在合资公司成立初期，对各种审批手续，国家和北京市政府部门都实行“一条龙”作业，加快审批过程。通常需要一个半月才能办好工商执照，北京现代仅用了３个小时就办妥了。而且，各委办通过协调会、办公会等各种方式，在大市政、交通运输等方面为企业排忧解难。北京市委市政府更是通过“双高”人才服务中心的严格考核，为北京现代从全市各条战线调集精兵强，并注意吸收国内各地区的人才，协调解决进京户口、住房、待遇等问题。同时，在合资企业建立初期，北京市就确立“北京现代”要建立起规范的现代企业制度，彻底改变过去在发展经济过程中存在的体制机制弊端。
　　徐和谊同时认为，“现代速度”的产生还依靠企业内部十分严密的组织工作。他给记者出示了一个详细的工作安排表，这是北京现代一份计划在十五天之内完成几十项有关一个合资企业的注册、登记、证照资格的申请，以及通过外汇、商检、海关、税务等多项审批手续的流程图，可谓是环环相扣，每一个环节都有详细的时间和人员安排。据徐和谊介绍，这套严密的组织计划是市政府调动市外经贸委外商投资服务中心的老专家为他们专门设计的。使用这个流程，北京现代将通常需要两到三个月时间的工作，在１０天内完成了。
　　徐和谊说，现在许多人说我们的项目是“市长工程”，而事实上，这个企业的建立政府没有投入一分钱，我们的企业完全是按照严格的规章程序，完全是按照市场规则在运作的。如果一定要说是什么工程，那就是依靠政府服务创造出良好外部环境的“市长工程”。
　　

“并行工程”保障“现代速度”

　　“按部就班”、“顺序化”工作已经是传统项目操作的思想和行动模式，而此次北京现代则在全方位实行“并行工程”，“全面铺开、分头并进”，使“现代速度”在时间和空间上有了保障。
　　而这种“并行工程”完全来源于北京和韩国现代之间对双方合作的信心。北京市主管工业的副市长刘海燕做过这样一个比喻，他说，北汽控股公司与韩国现代公司的合作好比搞对象，不一定是最好的，但是一定是最适合的。而徐和谊更形容：“我们与现代集团从一开始谈恋爱，就知道日后能结婚，能白头到老。”
据了解，在中韩双方谈判期间，双方技术人员就已开始进行合资工厂的改造设计，包括建线设计、工艺流程设计等。同时对顺义厂址上的原北京轻汽公司进行了整体搬迁，不用的设备被拆除，留下的进行清理和资产评估。随后设备选型、定货进口等工作就全面铺开。北京现代的“建线”工程是在８月份开始施工了，那时关于这一合资项目北京市还没有得到国家的最后批复。
　　而最让徐和谊感慨不已的是中韩双方员工在“并行”工作中表现出的团结协作、日夜兼程、艰苦奋斗的精神。他说，在过去的几个月里，企业上下已经没有了节假日的概念，“多睡几个小时，早点休息”已经成了彼此最实际的问候。
　　记者在公司销售部看到，一间仅６０多平米的房间内，中韩双方６０多名工作人员在内埋头工作，他们平均３个人一张桌子。而一线工人一干就是十几个小时。总装车间的工人还自发成立了“青年突击队”，８６名突击战士全身心地投入到工作中。目前北京现代党委已经决定对其中３３名入党积极分子进行“火线”考核，争取在年底能有几名优秀的职工能“火线”入党。在各部门的总结上都有。
　　徐和谊说，韩方派到北京工作的人员在工作中表现出的认真、责任感和吃苦拼命精神也激励着中方的员工。“我们的干部、职工就是靠着一股一定要振兴北京汽车业的信念，同时珍惜着北京汽车工业这最后一次机会，在拼搏。”
　　而正是这样艰苦奋斗精神和科学的管理方式使他们创造了惊人的“现代速度”。

　　与记者告别时，徐和谊说：“现在万里长征第一步迈出来了，真正的历程才刚开始。目前现代车还只是大件组装（ＤＫＤ）和散件成套组装（ＳＫＤ）阶段，而我们的目标是明年３月实现国产化率４０％以上，实现ＣＫＤ组织生产。零部件体系、销售维修体系是否能保证年度纲领的实现还需要考验，新开发出的出租车型还要经受市场检验。”他表示，现代轿车项目已经是北京现代制造业振兴的“龙头”，这一“龙头”不仅要出好车，还要带出一支好的产业工人队伍，培养出一批发展现代制造业的“种子”，还要成为北京工业合资企业中的排头兵，今后的路更加任重道远。