“去北京不？”这是十年前出租车司机张师傅问客人最多的一句话，话语之中透露着对“遥远北京”的向往。说起通州撤县设区十年来的交通变化，张师傅由衷地说道:“去城里越来越方便，通州和北京越来越近了！”

    条条大路通城里

    现在，这个干了十几年出租车行业的老通县人张师傅已经不再问客人“去北京不？”因为在他眼中，自从通州撤县设区，这去往城里的路是越来越好走。“路近了，心也更贴近了，咱不是怯生生的通县人了。”张师傅感慨道。

    张师傅告诉记者，原来从城里到通县，共有这样两条大路可以供行驶，一是京通快速路，另外就是老朝阳路。如今张师傅可以选择京沈高速路，也可以选择朝阳北路。他说，这些路段只要不堵车，20分钟左右就能到达市内的繁华地段。

    家住通州果园新华联家园的老吴眼看着通朝大街已经亮丽起来，他忍不住将心里的喜悦放在脸上:“这是两广路延长线，通州这边已经修好了，等通车了，又多了一条到城里的路。”

    一条地铁引来白领安家

    2003年12月28日，八通线这条通往东部的“黄金干线”地铁通车运行。至今，家住通州新华联家园的小贺还记得2003年八通线地铁开通的场景:“干净又舒适的车厢，到城里也就20分钟左右的时间，还可以沿途看看风景，真是美滋滋的。”

    搬来通州已经有4年多的小贺说:“有了轨道交通，就不用担心堵车，所以觉得离城里真的是很近很近。”和小贺一样有这种感触的白领们不在少数。如今，八通线在早、晚高峰时车厢内已是摩肩接踵，因为搬来通州的白领们实在是太多了。曾有专家指出，对于通州新城来说，仅有一条八通线是不够的。此前据媒体报道，通往通州的地铁6号线也在未来规划中。

    半小时上天一小时下海

    “道路距离更近，就没了心理上的距离”。记者了解到，如今，在通州新城规划的指引下，连接通州新城和首都市区的北苑高架桥与北关高架桥南北交相辉映，东关大桥、运河大桥横跨运河两岸，新建改造完的运河西大街——运河东大街、新华大街——通胡大街、通顺路——新华南北路——通马路、任李路——宋郎路、新城外环路、京津公路……“九横十纵四连通”的新城架构正在构建。

    无论是通州老城、东部南部新城还是与北京城区，道路基本全部衔接，“半小时上天、一小时下海、二十分钟进京”的面向区域、快速连通中心城和机场海港的开放性路网体系已经形成，南拓东进的城市发展新格局显现端倪。

    (责任编辑：彭嘉靖)