经历长达两年多的地下掘进，“地下东六环”盾构段今日终于打通。上午，由首发集团组织实施、中交隧道工程局承建的东六环改造工程迎来重大进展，国产最大直径盾构机“运河号”长达742天的地下攻坚之旅正式落下帷幕，东线盾构隧道顺利完成接收，标志着国内最长盾构高速公路隧道实现双线贯通。

　　一边是车流滚滚的地上东六环，另一边则是刚刚实现隧道贯通的“地下东六环”。今天上午，记者来到东六环隧道的施工现场，东线隧道“运河号”盾构机的掘进头已经静静地躺在了接收井内，正在等待着起吊出井。

　　东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里。其中，隧道全长7.4公里，直径15.4米，为分离式双洞布置，每洞布置3条车道。隧道最深处位于地下75米，是北京市埋深最深的地下隧道。项目地处北京市副中心核心地带，采用国产16米级超大直径泥水平衡盾构机“运河号”掘进，下穿众多道路、铁路、地铁、河流及地下管线，涉及风险源多达99处，其中特级风险源6处。

　　在东线隧道贯通前，西线隧道的“京华号”盾构机已经完成起吊。如今站在接收井内，东六环隧道内部结构一览无余。首发集团首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，东六环隧道采用纵横结合的疏散方式，针对隧道长度长、埋深大的救援难点，研究了上下层综合救援技术，在国内首次设立疏散救援专用通道层，为隧道的安全运营提供了有力保证。

　　“东六环车辆行驶的路面下方还藏着三个仓，分为人员疏散通道、救援通道和管廊通道。隧道顶部则设计了一条排烟通道，一上一下保障着隧道的安全。”何历超介绍，东六环盾构隧道段每公里设置一处人行通道，每80米设置一处上下层疏散楼梯。

　　在完成隧道盾构段施工后，东六环改造工程还将进行隧道两端明挖段和土桥地下立交的施工。“目前地上的土桥新桥也将被移入地下，与103国道实现互通，同时东六环西侧辅路也将南北打通。”何历超介绍，目前既有东六环道路的导行工程已经完成，正在进行土方开挖和围护结构施工，项目正在按照既定的通车目标逐步实施当中。（记者李博）