4月１８日，世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路――京沪高速铁路全线开工。这一天，距离铁道部首次提交“京沪高速铁路线路方案构想报告”近18年。如今，京沪沿线7省市的GDP 已经占全国的40%，人口占全国的1/4，这条高速大动脉将带来的效益无可限量。

    效应――

    牵手北京上海两大增长极，全线设21个车站

    “京沪高铁工程建成后，京沪铁路通道可以实现客货分线运行，有利于从根本上缓解京沪通道运输能力长期紧张的状况。” 铁道部副部长卢春房介绍,2007年既有的京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里，分别为全国铁路平均密度的5.2倍、2.1倍，处于极度饱和状态。

    京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市的66个县、11个百万以上人口的大城市，可实现3分钟一趟车。届时，上海到北京的时间将由现在的10小时缩短到5小时，其输送能力为单向每年8000万人次，将是目前京沪线年旅客运力的两倍以上。

    中铁建铁道第四勘察设计院总工程师王玉泽曾任京沪高铁上海至南京段首任总体设计负责人，他认为，京沪高铁将在环渤海经济圈与长三角经济圈之间架起一条人流、物流、资金流的快速流动通道，形成具有战略地位的“经济走廊”，将两端的产业效应向沿线城市辐射，最终有望使沿线GDP增长率提高20%左右。

    据介绍，京沪高铁目前规划设立21个车站，即北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰山西、曲阜东、枣庄西、徐州东、宿州东、蚌埠南、滁州南、南京南、镇江西、常州北、无锡东、苏州北、昆山南及上海虹桥。“这条高铁连接了我国最大的政治中心与最大的经济中心，牵手了两大经济增长极，打通了两大经济圈，使沿线城市更便于承接产业转移，将是一条重要的经济生命线。”王玉泽说。

    京沪高铁的战略意义还在于完善我国综合运输体系，带动相关产业链的升级。卢春房表示，京沪高铁的修建有利于提高交通运输系统的整体效率，降低全社会的运输成本。而且利用先进成熟技术建设京沪高铁，不仅可以加速提升铁路现代化整体水平，还将带动钢铁、机械、电子、信息、新材料等相关产业发展。

　　技术――

    中国自行设计，技术装备全部国产

    看着8台大型旋挖钻机在自己的标段同时开钻，中国铁建十七局集团京沪高速铁路建设指挥长梁毅难以掩饰内心的激动。他和同事们承建的京沪高速铁路第一标段――北京至沧州段，被视作全线的龙头。“十年磨一剑，中国人将证明，我们完全有能力自行设计施工,修建一条世界上标准最高的高速铁路。”

    高速铁路是当代高新技术的集成，也是庞大复杂的系统，世界上仅有日本、法国等少数几个国家跻身高铁俱乐部。京沪高速铁路由中国自行设计，自主开展系统集成，利用国内技术建设基础工程，技术装备全部由国内企业生产制造。

    作为京沪高速徐州至上海段的设计负责人，铁道第四勘察设计院高级工程师靖仕元度过了太多的不眠之夜，“我们的设计草图起码有二三十万张，仅铁四院就有2000多人为这条线路耗尽心血。” 42岁的靖仕元头发已经花白，据他透露，长达10年的研究筹备，为京沪高铁工程设计方案的优化与完善争取了时间，仅南京至上海段的线路设计就数易其稿。“原来京沪高铁这段是沿着既有京沪线修建，两条线路间的距离只有几十米，拐弯多，限速又耗能，经过反复勘察论证，现在两线距离达到了8到14公里。”

    铁道部总工程师何华武介绍，我国已掌握时速300公里和350公里动车组制造技术，掌握了时速200公里及以上铁路成套技术，形成了自主技术体系，这些都为建设京沪高速铁路提供了技术支撑。

    工程――

    正线长度80％为桥梁，充分考虑环保降噪

    京沪高铁线路穿越华北和长江中下游两大平原，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系，沿线工程地质复杂，而京沪高铁的规划设计与技术体系充分考虑了诸如地震断裂带、软土、熔岩等路基修建难点。

    为适应沿线城市密集、道路河流发达等特点，京沪高铁打足了“桥梁牌”，其正线桥梁长1061公里，占正线长度80.5％，其中164公里的丹阳昆山特大桥将成为世界上最长的桥梁。“修这个大桥并不是为了争什么世界第一，是慎重考虑到沿线特点。”靖仕元说，“苏锡常经济带城市发达，跨越的公路河流比较多，有的地方1公里能跨越10条河流。因此工程与工艺措施充分考虑环保降噪，让京沪高铁对沿线气候、水文、生态等环境影响都降到了最低点。”

　　票价――

    估计600元左右。条件成熟时将公开发行股票集资

    总投资2209.4亿元的京沪高速铁路是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。“建设资金我们是有保证的。”京沪高铁股份公司董事长蔡庆华表示。

    据介绍，京沪高速铁路股份有限公司注册资本金1150亿元，占总投资的一半，其中中国铁路建设投资公司出资647.07亿元，占56.267%；平安资产管理有限责任公司出资160亿元，占13.913％；全国社保基金理事会出资100亿元，占8.696％；沿线7省市将以土地折价入股，目前估算为234亿元，占资本金的21%左右。

    根据国家发改委的批文，京沪高铁资本金以外的资金可使用银行贷款，并研究发行部分企业债券。同时，充分调动社会各方面积极性，引进国内外战略投资者，实现投资主体多元化。条件成熟时，通过公开发行股票等方式募集资金，减少政府资本金比例。

    据预测运量、设计方案和投资总额，如按照0．4元/人公里的票价方案计算，京沪高铁全程票价为600元左右，京沪高铁内部收益率达到7．4％，盈利能力较强，经济效益合理可行。蔡庆华透露，根据原有计算，京沪高铁将用14年左右还本付息。“如果考虑到今后国民经济进一步发展，在老百姓能够承受的范围内，票价可能会有所提高，回收期会更短，效益会更好。”（记者 陆娅楠）

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